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-“以華制華”模式能否讓戴姆勒奪回北京奔馳話語權？-
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。即時熱搜[世大運,定期418]， 歲末，北汽集團取代吉利集團，喜提戴姆勒集團第一大股東
來源| 財經汽車 文 | 趙成
12月13日，北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）宣布，為加強雙方長期戰略合作，已經通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒集團” ）股份9.98%。
自此，這只懸空兩年的靴子終于落地，北汽集團終以0.29%的股權優勢超越吉利集團，成為戴姆勒集團的第一大股東。這表明雙方充分認可過去長期合作的成功，并重視未來發展。
值得注意的是，
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根據雙方的一項協議，
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北汽集團沒有進一步增持戴姆勒集團股票的計劃。目前戴姆勒持有北汽集團9.55%的股份，以及北汽藍谷2.46%的股份。
“北汽集團成為戴姆勒的第一大股東，更多的是象征意義，這很有可能是戴姆勒‘以華制華’策略的結果，而三方在持股份額上有可能已經達成了共識。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受財經汽車（ID：caijingqiche）采訪時表示。
財經汽車（ID：caijingqiche）在查閱相關資料后了解到，吉利和北汽都不太可能將其在戴姆勒的持股增至10%之上，因為一旦跨過10%的投資門檻，就必須得到德國聯邦金融監管局的冗長審查和批準。
對于吉利集團喪失戴姆勒第一大股東之位，
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該集團相關負責人向財經汽車（ID：caijngqiche）表示，其內部對此事并無官方表態。
截止發稿，財經汽車（ID：caijingqiche）也并未得到北汽集團對增持戴姆勒股份一事諸多細節的回應。
吉利還是北汽
是戴姆勒需要平衡的問題
2018年初，浙江吉利控股集團主席李書福通過香港空殼企業、衍生證券、銀行融資和結構性股票期權等方式，獲得了戴姆勒9.69%的股份，并使其成為了戴姆勒當時最大的股東。
隨后，雙方表示，他們計劃在華組建股比為50：50的出行公司，提供高端專車出行服務，
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使用的車型包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌；2019年3月，戴姆勒與吉利再次宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，總部設在中國，雙方各持股50%。
不難看出，
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雙方，開展合作或許意在探索新興領域，合作的深度有限，甚至不免讓人感覺到，在這兩次合作中戴姆勒“安撫”的成分居多。
實際上，與戴姆勒合作時間最長、項目最多的仍是北汽集團，并且雙方的合作也是最深入的。
從2003年開始，戴姆勒便開始與北汽集團在生產、研發和銷售等領域開始了合作。是真正意義上的“長期合作伙伴”。2013年，戴姆勒購買了北汽集團旗下上市子公司北汽股份的部分股份，這使得戴姆勒成為首家入股中國本土汽車制造企業的跨國車企。也是在這一年，北汽集團和戴姆勒簽訂了交叉持股“北戴合”協議。
如今，戴姆勒集團持有北汽集團在香港上市公司（北京汽車）9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司（北汽藍谷）2.46%的股份。
有分析指出，戴姆勒或許更希望通過引入更多的戰略投資者來平衡目前的股東關系，已經展開深入合作而且早有意向的北汽集團自然是當仁不讓的最好選擇。同時，戴姆勒方面曾不止一次強調，“戴姆勒在中國開拓所有的合作都有一個前提，即與北汽的長期合作伙伴關系”。
一直以來，吉利都是戴姆勒最大的股東，而北汽在2019年成為戴姆勒第三股東后，市場也曾多次傳出北汽將其持有戴姆勒股份漲至10%的報道。北汽強烈超越吉利的持股比例，究其原因是希望鎖定其成為戴姆勒在中國市場最資深的合作伙伴。
爭奪利潤奶牛北京奔馳
掌控對北京奔馳的話語權是繞不開的話題。
眾所周知，2022年中國將取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制，外資品牌勢必希望增加合資公司的持股比例，以拿回控制權，戴姆勒也不例外，畢竟誰對北京奔馳這頭“利潤奶牛”的股權越大，利潤自然也會大幅提升。
但這卻并不是北汽集團希望看到的。
根據北京汽車半年報顯示，今年上半年，其總營收為903.75億元，同比增長16.08%；凈利潤27.58億元，同比增長163.5%；其中，880.59億元由北京奔馳貢獻，占比高達97.4%，而與北汽自主品牌相關的收入僅有23.16億元。
銷量方面，今年上半年，北汽自主品牌的銷量只有2.8萬輛，同比下滑近20%；而北京奔馳上半年的銷量達31.6萬輛，同比增長17.0%。
由于梅賽德斯-奔馳在國內市場表現較好，戴姆勒曾多次提出其在與北汽合資企業持股比例的計劃，
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將持股比例從49%提高至不低于65%，甚至在2019年年底，路透社爆出，戴姆勒也正在尋求提升對北京奔馳的控制權，或將持股比例從目前的49%提高至75%，但直至現在，戴姆勒仍未將提升股比的事宜落地。
有分析指出，若按照股比提升至75%計算，目前北汽集團持有戴姆勒9.98%股權，戴姆勒持有北京汽車9.55%股權，北汽集團持有北京汽車42.63%股權。戴姆勒持有北京奔馳49%股權；北京汽車持有北京奔馳51%股權。說明，戴姆勒手中持有北京奔馳的股權實為49%+51%*9.55%=53.8705%，其中4.8705%是戴姆勒通過北京汽車間接持有的部分。如果劃分北京奔馳利潤，應該是戴姆勒直接通過49%股權獲利，北京汽車直接通過51%股權獲利，然后4.8705%股權的利潤是戴姆勒以北京汽車股東身份從北京汽車處獲得。
而在戴姆勒增持北京奔馳至75%，并保持持有北京汽車9.55%股權不變的前提下，戴姆勒持有北京奔馳的實際股權就會增至75%+25%*9.55%=77.3875%，其中2.3875%是戴姆勒通過北京汽車間接持有的部分。
目前來看，無論是戴姆勒想要提升北京奔馳股比，雙方還有一個復雜的博弈過程，結果也尚待觀察。
而對于此次增持，
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北汽集團方面表示，增持進一步體現了北汽集團對戴姆勒集團的充分信任，也反映了北汽集團作為長期投資者對戴姆勒集團的鼎力支持。北汽集團重視雙方合作伙伴關系在戰略和經濟層面所具備的獨特重要性，對梅賽德斯-奔馳在未來轉型過程中所蘊藏的巨大潛力充滿信心。
至2021年底，梅賽德斯-奔馳將在華引入共四款純電車型，包括EQA、EQB、EQC及EQS。其中EQA、EQB和EQC已在中國投產，明年全新EQE也將進行國產。
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責任編輯：李墨軒
文章源自於新浪網，